diagnostico de una caja manual

DIGNOSTICAR UNA TRANSMICION  MANUAL PARA PODER DIAGNOSTICAR CUALQUIER PROBLEMA DE UNA TRANSMISIÓN MANUAL ES IMPRESCINDIBLE ENTENDER COMO FUNCIONAN ESTOS MECANISMOS. AL SABER COMO OPERAN LAS TRANSMISIONES, SE PUEDE APLICAR LA LÓGICA BÁSICA PARA DETERMINAR LAS CAUSAS DEL PROBLEMA. EL PRIMER DIAGNOSTICO  SERÁ EL DEL CLIENTE EL CUAL INDICARA EL ESTADO DE SU TRANSMICION MANUAL  , PARA ECER UN DIAGNOSTICO MAS PRESISO ES LA DE UN ESCÁNER EL CUAL NOS DARA  UN DIAGNOSTICO MAS PRECISO, ESTE SIN TRABAJA UN SINCRONIZADOR DESPUÉS DE QUE SE A HECHO ESTO UN TÉCNICO DARA AN DIAGNOSTICO MAS EFICIENTE MAS RÁPIDO Y MAS EXACTO.       PRINCIPALMENTE TOMAREMOS DE ANTEMANO EL DIAGNOSTICO DEL CLIENTE DESPUÉS AREMOS LO SIGUIENTE :                                                                                      1ºEL TÉCNICO ARA UNA PEQUEÑA REVICIÓN DEL LAS PROBABLES FALLAS QUE LE PROPORCIONA EL CLIENTE. 2ºPARA UN DIAGNOSTICO MAS  PRECISO SE LE CONECTARA EL ESCÁNER 3ºESTE NOS DARÁ UN MENÚ EL CUAL LE PROPORCIONAREMOS  LOS DATOS REQUERIDOS     NOTA SINO SABEMOS EL MODELO PROPORCIONARLE EL NUMERO DE MOTOR 4ºENTRAR AL CÓDIGO DE FALLAS  Y OBSERVAR LAS DE NUESTRO TREN DE POTENCIA 5º UNA VEZ LOCALIZADO  LA FALLA QUE  NOS A INDICADO  ELEMINARLA 6º UNA VEZ CORREGUIDA LA FALLA VOLVER A ESCANEAR Y ENTRAR AL CÓDIGO DE FALLAS 7º OBSERVAR SI NO NOS VUELVE A MOSTRAR LA FALLA 8ºEN CASO DE VOLVERLA A MOSTRAR LA FALLA NO A SIDO DEL TODO REPARADA 9ºEN TODO MOMENTO TENER EL SWITCH ABIERTO PARA PODER ACCESAR ALA (ECU) 10ºCONTAR CON LOS CÓDIGOS DE FALLA  DE NUESTRO VEHICULÓ DE NUESTRA CAJA QUE ESTEMOS DIAGNOSTICANDO HERRAMIENTAS LLAVES  ESPAÑOLAS O ASTRIADAS ESTAS NOS SIRVEN PRINSIPALMENTE PARA EL  DESARMADO DE LA CARCASA DE NUESTRA TRASMICION EN LA MAYORIAA DE LAS OCACIONES  EMPLEAMOS LA  LLAVE 10,11Y12MM EN TODA LA TRASMICION TAMBIEN LA PODEMOS EMPLEAR EN  EN ALGUNOS EJES DE ENGRANES PLANETARIOS DADOS MILIMETRICOS ESTOS LOS PODEMOS USAR EN DEVES DE LA LLAVES ESPAÑOLAS O EN DESAMBLAR  EL CUERPO DE VALVULAS  DE ESTA TRASMICION ES NECESARIO QUE PARA DESARMAR UNA TRANSMICION CONTEMOS CON LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA QUE NO TENGAMOS NINGUN  DESPERFECTO EN LOS COMPONENTES POR EVERIA DEL  TECNICO QUE LA ESTA DESARMANDO  YA SEA POR  EVERIA DE LOS ENGRANES O  EN LA CARCASA  SIN EMBARGO CON  LA HERRAMIENTA  ADECUADA NO TENDREMOS PROBLEMA EN EL DESARMADO  Y PODREMOS HACER UN TRABAJO PERFECTO .   BRONCE Y MARTILLO DE GOLPE ESTE SIRVE PARA DAR GOLPES SIN DAÑAR LOS COMPONENTES DE LA TRASMICION DESARMADORES ESTOS  NOS SERVIRIAN DE APOLLO PARA ALGUNAS OCACIONES ECER PALANCA  HAY DE GOLPE ESPECIALMENTE EXTRACTOR DE ENGRANES ESTE NOS SIRVE PARA   EXTRAER LOS ENGRANES SIN TENER QUE  AVERIARLOS ESTA TAMBIEN ES CONOSIDA COMO PATA DE GALLO EN LOS TALLERES ESTA SE AJUTA Y TRAE UN BASTAGO  LA CUAL SE GOLPOA CON UN METAL QUE TRAEE ESTA ERRAMIENTA ES DE GOLPE

COMPONENTES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA

DISCOS

Existen discos de fibra y de metal. Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.

DIAFRAGMA

 Cumple la función de un resorte, regresando a su posición pasiva al pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo y uno roto.

FLECHA DE ENTRADA Y DE SALIDA

La flecha de entrada y de salida son usadas para transmitir y conectar a los componentes en movimiento.

SENSOR DE VELOCIDAD

El sensor de velocidad puede ser usado para registrar la velocidad de la flecha de entrada y la flecha de salida, el PCM compara la velocidad de la flecha de entrada y la de la flecha de salida para calcular el desplazamiento del convertidor de par.

CARTER DEL ACEITE

Esta atornillado a la parte inferior de la transmision y actua como recipiente para el fluido desde el cual es absorbido por la bomba de aceite.

PLATO FLEXIBLEChapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor.
En la foto de la izquierda, plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

CONVERTIDORSu función es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas. Entre ambas hay un estator que optimiza la presión.

TAMBOR
Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas .

BOMBA DE ACEITE

Las más comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su función es la de generar unos 12 kilogramos de presión para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presión.  

BANDAS

Flejes metálicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y accionados por servo. En la imagen, una banda nueva y otra que debió ser cambiada

 

CONJUNTO PLANETARIO

Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un eje solar (abajo) y un conjunto planetario. 

EMBRAGUE UNIDIRECCIONALRueda dentada que gira en un solo sentido.

GOBERNADORA

 Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida en contacto con la caja de válvulas  Hoy la mayoria son electrónicas y simplifican mucho este sistema.

CAJA DE VALVULAS

Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundición. La mayoría de las válvulas son de acero, y accionan  todo el funcionamiento de la caja.

CAJA DE SOLENOIDES  

Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presión dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los sensores están en contacto directo con el aceite hidráulico.

SENSOR

Hay de velocidad -de entrada y de salida- y de temperatura. Los sensores  informan a la computadora qué tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de válvulas.

COMPUTADORA 

Componente electrónico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automáticas. Las partes eléctricas en las cajas automáticas simplificaron mucho las cajas de válvulas y gobernadoras, además de ofrecer una confiabilidad superior.